Сколько часов набегает
При круглосуточной работе — 720 моточасов в месяц. Межсервисный интервал у младших моделей ряда Weichai 500 часов, у старших 1000. То есть обслуживание раз в три недели или раз в полтора месяца, и так постоянно.
Что делают на регламентном ТО
- Меняют масло и масляный фильтр.
- Меняют воздушный и газовый фильтры.
- Проверяют и при необходимости меняют свечи — на газе они изнашиваются быстрее, чем в бензиновом двигателе.
- Проверяют зазоры клапанов.
- Осматривают систему охлаждения, приводные ремни, состояние виброопор.
- Снимают журнал контроллера: по аварийным записям видно то, что глазами не увидишь.
Про масло отдельно
Масло для газового двигателя — не то же самое, что для дизеля. При сгорании газа почти нет сажи, зато выше температура и больше окислительная нагрузка, а зольные присадки, полезные в дизеле, здесь оседают на клапанах и свечах. Поэтому применяют специальные малозольные газовые масла, и марку задаёт производитель двигателя.
Экономия на масле — самый дорогой способ сэкономить: залитое «почти такое же» дизельное масло не убивает двигатель за неделю, но заметно сокращает ресурс до капремонта. При стоимости станции в миллионы разница в цене канистры не стоит обсуждения.
Ресурс и капремонт
Ресурс до капитального ремонта у ряда Weichai — 60 000 моточасов, это около семи лет непрерывной работы. Капремонт не означает замену станции: перебирают цилиндропоршневую группу, меняют вкладыши, восстанавливают головки. После него машина работает дальше.
Гарантия — 24 месяца или 8 000 моточасов, что наступит раньше. При круглосуточной работе 8 000 часов набегают примерно за одиннадцать месяцев, и это стоит учитывать: гарантия по часам заканчивается раньше, чем по календарю.
Кто это делает
Три варианта: своя энергослужба, подрядчик на сервисном договоре или поставщик. Своя служба оправдана от нескольких установок — иначе человек с нужной квалификацией простаивает. Ключевой вопрос при выборе оборудования не «кто починит», а «за сколько дней приедет запчасть»: простой станции на майнинговой площадке стоит дороже любого ремонта.
Это, к слову, главный практический аргумент за китайские двигатели в России: парк такой техники огромный, расходники и запчасти есть в наличии, а не под заказ из Европы на неопределённый срок.